来源: 网易汽车

    网易汽车5月3日报道 浙江台州，弹丸之地，先后走出了李书福和缪雪中两位汽车大鳄。他们都继承了台州商人一不怕苦，二不怕穷，敢想敢干的特质，面对机会敢为天下先，认准的事不放弃，无所畏惧。“台州第二个汽车狂人”、“吉利少帅” ……缪雪中自18岁出道以来，就被深深的打上了“李书福”的烙印。

    “我的成长可以说非常简单，应该讲分三个阶段，18岁进入社会，在吉利干了15年，到2002年6月份出来自己创办了吉奥，一直到去年12月9号正式跟广汽合作。”广汽吉奥副董事长兼总经理缪雪中缓缓的讲述自己的人生经历，风轻云淡，一如4月的天气。

   把苦难当成人生的财富

   “努力”与“拥有”是人生一左一右的两道风景线。人生最美最不能逊色的风景应该是努力，努力是拥有之母，拥有是努力之子。

    穷人的孩子早当家。1971年出身的缪雪中没有可以炫耀的出身，没有值得骄傲的学历，但是他凭借自己的努力，成为了父母最值得骄傲的孩子。

    隆冬季节出生的他被父母取名“雪中”，17岁那年，辍学回家的缪雪中跟随婶婶叔叔到上海做起了生意，走街串巷的把浙江制造的塑料制品（如水桶、面盆之类）与上海人换粮票，再用粮票去换现金。十来个男男女女挤在一个房间里打地铺，无论春夏秋冬，早上4点多起床，晚上8、9点钟回家，每天坐2个多小时的公交车去城里要喝、售卖。缪雪中常开玩笑说：“要不是当时背上东西太重，发育不良，也不至于就现在的身高。”

    那一年，缪雪中挣了2000多元，是这十几个人中挣得最多的，他帮家里还清了债务，别人都夸他能干，只有缪雪中心里清楚，是因为他比别人更努力。无论刮风下雨，缪雪中都坚持外出，走街串巷，可以说，上海的每条弄堂他都走遍了，哪里是死胡同，哪里是通路，他都了如指掌。

    多年以后，缪雪中回忆这段往事的时候说道：“勤奋、勤力才锻炼人的意志，成就人的成长；把苦难当成人生的财富，才能真正明白生活的真谛；把吃苦作为生活的必须，才能赢得更多的幸福。”艰难困苦，玉汝于成。在今后的日子里，缪雪中一直以此激励自己。

   “那一天，我永远也忘不了。”

    1987年正月初七，是缪雪中第一天到北极花冰箱厂（吉利集团前身）报到的日子，“那一天，我永远也忘不了。”从那以后的16年，缪雪中跟着比他大不了几岁的李总(李书福)走南闯北。“当时，到吉利工作，根本不知道薪酬多少、前景怎样，但冥冥中就觉得对吉利，对李总充满信心，好像找到了人生的归宿。”

    进入北极花冰箱厂的缪雪中并没有像当初期待的那样做销售，而是从送货员开始。送货员既单调又枯燥，也很辛苦，但是缪雪中却觉得这比在上海街头叫卖好多了，因此格外的勤奋，就这样，他得到了李书福的肯定，开始真正跑起了业务。10元的地下室、方便面、一次次的软磨硬泡，让缪雪中在短短3年成为了北极花冰箱厂的供销科科长。

    到1990年的时候，李书福转行干起了装潢材料，缪雪中负责其中的采购工作；虽然没有很高的学历，但是他的道德修养让他拒绝了所有的“猫腻”，虽然缪雪中丧失了“致富”的机会，却在李书福心目中积累了诚信。于是，3年后，缪雪中成为了供销部长，既管供又管销。

   “当年正好吉利开发了一种新型装饰材料，但市场反映冷淡，无人问津。我觉得这是个很好的机会，于是提出我直接去开店。”当时的缪雪中一无资金，二无店面。诚信，在关键的时候帮了缪雪中。李书福大手一挥：赊账。三千多万的货款，没有任何抵押，就这样到了缪雪中达到手里。他开着摩托车到宁波、杭州、上海，直接进工地推销，慢慢的这种新型装饰材料得到了市场认可，店面逐渐扩张到北京、天津、乌鲁木齐、南京、昆明等地，销售额也节节攀高。

    踏入汽车行业便是苦海无边，回头无岸

    缪雪中曾经戏说：“踏入汽车行业便是苦海无边，回头无岸。”

    90年代中，摩托车是比较时髦的代步工具，而台州的摩托车产业也非常发达，一度成为了中国的“摩托之乡”。1997年的时候，缪雪中看重了摩托车行业，开始租用吉利的厂房生产摩托车，“厂房房租很昂贵，但是效益还不错，虽然大部分都贡献给了吉利，但是我还是觉得很值得。”缪雪中对摩托车事业给出了最终的评价。

    两年的摩托车生产如火如荼，而这时，李书福邀请缪雪中到吉利，造汽车。那时的李书福被人称作“疯子”，没有人看好他的造车事业。缪雪中怀报感恩之心回到了吉利，那时候的他，对汽车可以说一无所知。“那时候，对于汽车行业，我可以说是个门外汉，没有一点经验，‘无知者无畏’啊，要是当时了解汽车行业，我也许就不会贸然闯入了。”

    就这样，缪雪中成为了吉利豪情汽车有限公司总经理。从1999年的1600辆，到2000年的10008辆，2001年的2.4万辆，吉利用手工敲敲打打的产品，创造着中国汽车自主品牌的奇迹。当时年仅30岁的缪雪中升任吉利汽车有限公司总裁，被媒体称作“吉利少帅”。

    2002年，在吉利终于被人们认可的时候，缪雪中选择了离开。不是因为背叛而离开，是因为缪雪中觉得自己的能力到了极限，“当时的想法比较简单，因为在吉利干了15年以后，觉得自己的能力水平已经到了极限，如果再在吉利呆下去会制约影响吉利的发展，所以当年我跟李书福董事长提出来。”

    至今，缪雪中不悔，只是感到遗憾。“那时候离开还是留有遗憾的，我没有跟战友们告别，从国外出差回来就没有回去了。”

    另辟蹊径错位竞争 以国外市场反哺国内

    感到心有余而力不足的缪雪中又一次来到上海，不过这次却是以学生的身份，他先后在复旦大学的总裁班和上海交大EMBA就读、充电。2003年，响应台州政府的“回归工程”，号召，他回到了家乡台州。

缪雪中（中）向当时的浙江省省委书记习近平（左）介绍吉奥展车，李书福（右）陪同

   “刚开始自己创业的时候，没有资源，无论是资金也好，人手也好，技术也好（都没有），我们是在“三无”的情况下创办了吉奥。”台州是股份制经济的发源地，也是中国当前两大经济模式之一的“温台模式”的创始者。汽车制造行业，那是吃钱的机器，不过得益于股份制经济模式，缪雪中拿到了4.5亿的启动资金，开始了自己的“造车梦想”，吉奥汽车在台州这块土地上滋长起来。

    台州商人的精明这时候体现了出来，缪雪中虽然有当地政府的支持，但是这时候进入汽车行业时机并不对，因此他没有直接进入，而是选择了迂回的方式。他通过收购湖南一个获得市场准入的小型汽车生产厂，开始生产皮卡。从工程立项到新车下线只用了168天的时间，在2004年3月的时候，一款缪雪中亲自命名的皮卡“猛将旅”下线。

    单飞之后的缪雪中并没有以“搅局者”的身份出现，而是错位竞争，放弃了轿车业务，以“做强皮卡、做大微车、做精SUV”为目标。从此，缪雪中和李书福各行其道。

    在缪雪中看来，皮卡、微车、SUV这三个看似小众的汽车市场，实则蕴藏巨大的空间。微车自不必说，虽然单车利润不高，但广大二三线市场销量巨大，皮卡则是美国几十年来销量第一的车种，SUV这两年在中国市场的份额也是越做越大，反而是轿车市场利润空间在萎缩。

    在2004年吉奥汽车开始起步的时候，中国汽车市场正遭遇寒冬。缪雪中果断的制定了“半出口、半内销”的方针，以国外市场反哺国内。

   不挖吉利人

    解决了生产资质和资金问题，接下来就是人才。缪雪中知道，民营企业造车往往没有技术方面的优势，只能靠廉价取胜，而这恰是汽车企业长期发展中最大的障碍。要建立属于自己的研发团队，招揽研发人才，这个问题被摆到了缪雪中的面前。但是，“不挖吉利人”却被缪雪中视为原则。

    吉奥汽车举步维艰，这时候更加不幸的事情发生了。“在2005年年底吧，一个我最信任的人，在吉奥最关键的时刻离开了，当然我也找他谈过很多次，最后还是尊重他的选择，虽然人各有志，但是有时候想想，还是觉得很心酸。”台州汉子缪雪中这样告诉网易汽车。

    吉奥寻求人才的脚步一直没有停下过，缪雪中先后招来了日本三菱汽车、韩国双龙等国际知名车企前技术高管，甚至还挖角到了原长安汽车（微博）的研究院副院长祁国俊担任吉奥汽车研究院的院长，足以说明其对技术人才的重视。缪雪中总是说，优秀人才创造优秀业绩，人才才是一个车企的核心竞争力。到今天，汽车研究院里250多名研发人员中，来自美国、日本、韩国等地的“海归”就有10多名，广汽吉奥技术人员已占到总人数的十分之一。