来源：南方都市报

　　4月乘用车国内产销同比微增1.3个百分点，“中国汽车产销上一次同比增幅低于6%是1998年，这是时隔13年首次出现”。汽车行业观察人士孙世清颇为谨慎地表示。

　　来自中汽协的数据，4月份，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与3月相比，分别下降15.98%和15.12%，是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。

　　中汽协在报告中分析了影响汽车工业增长的五点原因，购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、油耗准入政策的实施、日本地震的影响，其中日本地震的影响在4月更为明显。

　　日系车很受伤，德系、韩系车坐收渔利

　　受地震影响深重的日系车形势较为严峻，汽车零部件供应停滞使组装厂面临零部件短缺的严重问题，在中国这个全球最大汽车市场上，日系车商正陷入艰难境地。丰田汽车官方公布，受地震影响，其4月份在华销量下降23.5%至4.87万辆；本田汽车(中国)有限公司5月6日公布的中国零售量为4.87万辆，较去年同期下跌23.5%。

　　此外，日产(中国)在5月5日宣布乘用车销量同比减少了1 .8%为5 .57万辆。但其整体在华销量略好于前两者，较2010年同期增长5%达到9.5万辆，尤其是东风日产新逍客(配置 图库 口碑 论坛)月销量达7459辆，同比增长43%。马自达更是逆市增长，其4月份在华零售量为17890辆，同比增长23%，较前几个月有明显提升。

　　4月份自主品牌比亚迪销量为4.01万辆，环比增长0.56%，同比则下滑了12%。但相对于3月份同比下滑超过40%的“惨痛”而言，比亚迪的4月份业绩已属不错。瑞信集团发表的研究报告称，比亚迪全年达到10%的销量增长目标机会不大。

　　对于日系车和欧美车生产和销售商来说，地震后或许并不是最困难的日子，3月份零件和汽车的库存还是相对充足，但在一两个月后库存不足的影响逐渐明显，尤其是对国内大部分合资和内资企业的汽车生产和销售。

　　上海通用公司在最新资料中披露，上海通用汽车4月销量为9 .62万辆，同比增长7.4%，然而受通用汽车其他在华业务的拖累，通用汽车公司日前发表声明称其在华总销量首次出现4.6%的同比下降。

　　同为美系车的福特汽车则遇到今年以来最低水平的月度增长销量，其在6日公布的数据显示，4月份在华销量为4.43万辆，比上年同期仅增长3%。

　　相比起美日车商的销售低迷，德系车依然坚挺，尤其是德系豪华车，而韩系车也开始反攻。

　　德系豪华车在4月份迎来不同程度的销售增长，上海大众零售量达到90220辆，同比增长15.3%，被业内人认为“德系车因基本没有使用日系零部件而受影响较小”。

　　4月份，奔驰在中国市场共售出了1.65万辆，同比增长46.9%，宝马集团共计售出了2 .0 8万辆汽车，同比增幅激增至67 .2%，在华销量占宝马全球销量的15%。而奥迪在中国市场共计售出了2.38万辆汽车，尽管奥迪位于全球大部分市场的汽车销量均有提升，而其最主要的中国市场汽车销量增速高达21.2%。

　　钟师表示，豪华车此类奢侈品受宏观政策的影响并不大，本来意欲购买的车主都有一定的消费能力，供应商的生产能力更影响其销售目标。

　　4月的销量为韩系现代起亚在华汽车数据画上华丽一笔，随着新车第八代桑塔纳(配置 图库 口碑 论坛)等新车的集中上市，现代起亚在上月共销售9.62万辆汽车，同比增长15.26%。

　　“此次地震确实会造成日本汽车在中国市场份额的减少，大众、通用和现代起亚均于今年在全球发力，而在这抢占市场的战役中收获最大的应该是韩系车。”钟师表示，韩系车的攻势凶猛虽得益于日系车此次的危机，但最重要的是韩系车本身的高性价比。最近是韩系车在中国新车发布的集中时期，但是韩系车的增长不是地域性而是全球性，质量的提升和亮丽的设计都让他们的车获得买家的青睐。

　　今年难成政策市

　　新能源汽车、节能车补贴的政策并未提振车市，新的刺激政策显然也难以迅速出台。

　　“股市低迷、楼市不振，何来车市的火爆？”一位广州经销商集团高层断然否认了车市将成为经济增长的新引擎，他表示，汽车行业的发展是紧随经济大势的，与股市、楼市的走势曲线基本一致。

　　而乘联会在数据中表明，在4月狭义乘用车厂家批发销量环比3月13%负增长的背景下，5月乘用车呈现负增长的趋势。由于厂家销量受到各种因素的影响，日本地震和国内经济环境等对厂家销量和经销商进货有影响，更严峻的是市场压力的加大。

　　乘联会秘书长饶达认为，4月底，日系企业个别车型库存耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国汽车市场的影响到完全恢复正常，还需3-8个月，5月是影响最大的一个月，必然降低5月的销量。4月份虽日系企业库存下降，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继续走低。对于5月份的车市走势，他分析道：到4月底厂家把藏的销量大部分吐出，5月份销量会更接近市场实际，统计销量会有所减少。近期油价下降，看来燃油涨价的可能性不大，是个较好消息，但油价仍属于高位震荡，使一些潜在用户在购车上还有些犹豫，造成5月乘用车的批发和零售的累计增长率还要降低。

　　在钟师看来，汽车销量增长会缓慢，“乐观来看，夏天后日本车厂可能就可以恢复产能，完成2011年中国2000万台的汽车销售目标预期并不困难。”

　　孙世清亦表示，国家的信贷政策收紧、利率上升，对购车亦有影响。今年的中国车市也难成政策市，“更像经济市，信心市”，更多取决于经济大势，其他行业的景气程度，也都将左右消费者的购车信心。