现代汽车的前进步伐之快，让亚洲同行们倍感压力。

    今年以来，由于日系车受到日本地震影响，现代起亚汽车在全球销量高奏凯歌，在欧洲、南美、中国、印度等市场相继赶超日本汽车企业。在北美市场，现代汽车的市场占有率也只与日系竞争对手相差无几。

    在美国，新索纳塔自2010年1月上市以来，销售近20万辆，同比增长64%。新索纳塔在美国率先发布后，销量快速增长的势头让凯美瑞感受到威胁，丰田汽车向美国所有销售店分发了凯美瑞和索纳塔的商品比较分析资料，详细记录了索纳塔的竞争力，以及与凯美瑞对比的优劣势参数。一款新产品让竞争对手如此紧张，这是现代汽车自1986年进入美国以后的第一次。

    速度与激情

    今年上半年，索纳塔在美国市场仍取得29%的增速，以11.5万辆排名北美汽车畅销榜第九；凯美瑞仍以14.7万辆雄踞畅销榜首，本田雅阁以13.7万辆位居第二，索纳塔拉近了与凯美瑞、雅阁的差距。让竞争对手更警惕的是，索纳塔还在逐渐拉近与他们的价格差距：2002年凯美瑞在北美市场的售价比索纳塔高出21.6%，而目前价格差距缩减到约5%。这意味着，相比竞争对手，现代汽车的品牌含金量在不断提升。

    而在美国知名汽车媒体凯利蓝皮书(www.kbb.com)统计的今年第二季度(4月到6月）“品牌忠诚度”调查中，现代汽车超越本田、丰田、美国福特汽车、斯巴鲁汽车等位居第一。凯利蓝皮书称，现代汽车能够有这样的成绩，是因为今年推出的2011款索纳塔和Avante（即中国市场上的伊兰特悦动）等革新产品大获成功，并积极展开了市场营销。

    这一观点得到德国大众汽车研发总管乌尔里希·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)的认同：“我们正在密切关注现代起亚汽车的发展情况，特别是认真研究现代起亚汽车如何设计和制造。”大众汽车的研发总管正式表示在深入研究现代起亚车的设计和产品，这还是第一次。当新款索纳塔刚一上市，大众汽车就将其运到德国总部研究所，精密拆解到每一个螺丝。哈肯伯格认为，现代起亚汽车近几年取得了了不起的发展，最大的动力是推出了很有魅力的产品。

    更可怕的是，现代汽车正在加速推出新产品，而速度成了现代汽车的竞争优势。新索纳塔在美国市场比预定计划提前了2个月进入市场——更改生产计划，这是大多数厂商所不愿意做也很难做到的事情，因为涉及到多家供应商的零部件储备、整车厂的物流准备等复杂环节，稍有更改就回增加成本，以及导致组装出现问题。但是，现代汽车以强悍的执行力做到了。这一更改让竞争对手意外的同时，也让索纳塔得到更多机会。

    另据美林证券分析师John Lynch预测，现代汽车计划在未来三四年内改变在美国的整个产品系列，这将是行业内最快的产品更新速度。而在此期间，现代和起亚的市场份额将提高 3.5 个百分点——截止今年5月份，现代汽车美国市场占有率已经超过10%——从而帮助现代起亚成为前四大汽车品牌之一。

    现代惊人的产品开发速度一方面与其建立的紧密零部件供应体系相关。现代汽车总裁郑梦九已投资55亿美元，自建钢铁厂为汽车制造业务生产车用精炼钢。之所以这么做，因为他们认为，通过利用内部冶金专家开发出轻薄而高强度的合金，可以更快地满足各国政府不断提高的汽车燃料经济性和安全标准。现代汽车的钢铁厂里有约300个冶金专家与工程师，他们唯一的目标是生产出成功的新型合金钢材，帮助现代汽车实现成本、质量与安全方面的新目标。

    另一方面，现代汽车灵活快速的市场反应，则保证他们开发的产品能及时反馈消费者的最新需求。2009年金融危机时期，现代汽车在美国开展的“购车失业保障计划”（现代汽车告诉购车者：“如果您不幸失业了，那您可以归还给我们您使用时间不长的新车。不收分文并且不计入信用记录。”虽然，现代此举看似有些冒险，但结果是只有不到100位客户最后归还了汽车。这项大胆的市场举措起到了极好的效果，后来还被通用和福特所效仿），以及“油价锁定保险”的促销政策（该计划保证顾客在一年之内都可以按照每加仑 1.49 美元的价格购买汽油，即使现实油价高于此价格），准确及时地反应了处于动荡中消费者的心理。这一计划的成功，也反应出现代汽车的上下体系在不断膨大的同时，仍保持创新能力与灵活性。

    学习现代好榜样

     现代汽车的快速发展并非一朝一夕就能练成的速成法，而是建立在郑梦九十余年来对产品质量与品质的不懈坚持的基础上。郑梦九接受媒体采访时表示，现代汽车的成功归因于为改进产品所作的投资，公司的产品质量和技术“目前已经可以直接挑战丰田”，因为“我们一直都在监视丰田汽车的一举一动”。

    郑梦九以“偏执狂”的态度去管控产品质量，他每月两次把现代起亚的高层经理召集到首尔本部讨论汽车耐久性的问题，并把车辆开到会议室，吊起来直接检查。并在公司内部导入“零次品率”理念。

    1999年，郑梦九上任董事长没多久便亲临韩国蔚山工厂，当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时，郑梦九咆哮起来：“你们必须把这些最基本的工作搞好！只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”紧接着，郑梦九主持成立了拥有一票否决权的质量控制委员会。

    2001年，现代在 J.D. Power 公司对购买了90天的37个品牌的新车展开的质量调查中排第 32 位，几乎垫底。随着现代改进质量的工作逐渐取得成效，公司排名开始上升，2004 年取得了突破性的成就，跃居第 7 位。此后，在 2006 年升至第 3 位，2011年继续保持在第 3 位，超越了本田、福特、大众等众多汽车生产厂家，达到了现代汽车在自身品质管理体系上的新水准。

    而郑梦九给现代汽车定下的目标是，在未来 3 年内，现代汽车的实际质量进入 Power 公司可靠性调查的前三名，现代汽车的品质认知度在 5 年内进入前五名。郑梦九每次去工厂与员工交流时，最关切的就是产品质量问题。

    为及时了解产品品质与工厂运营状况，现代汽车在首尔总部一栋大楼内部建立了一个 24 小时运转的指挥中枢——现代汽车全球指挥控制中心。据悉，这个以亚特兰大的 CNN 新闻编辑部为样板的控制中心安装了数十台播放视频和数据的计算机屏幕，时刻监控着现代公司在世界各地的运营情况。从零部件离开供应商的那一刻起，控制中心就开始追踪其动向，直至它们运抵工厂。摄像头监视着从北京到美国蒙哥马利市的各条组装线。通过实时监控运营情况，现代能够立即发现问题，并且迅速做出反应。

    如今现代汽车产品已经没有当初的质量之忧。郑梦九在视察美国公司时提出了新的要求：“现代起亚以前一直注重‘质量稳定化’，今后要注重‘品质高级化’。新的课题是，通过超越顾客需求来感动顾客，达到满足顾客感性需求的高品质。”

    十年如一日的坚持，现在开始收获回报。鉴于索纳塔等新产品的优异表现，郑梦九6月30日视察现代汽车阿拉巴马工厂和起亚汽车乔治亚工厂时，将集团今年在美国市场的销售目标上调至105.7万辆。这比原目标值增加4%，比去年增加18.2%。此前，郑梦九已经给现代起亚的管理层定下2011年的目标是633万辆——这一数字比2010年的成绩要高出10.2%。

    似乎是为了配合现代汽车的前进步伐，6月份，现代汽车工会会员与现代汽车工厂所在地蔚山地区市民开展反对“现代汽车罢工”活动，导致现代汽车工会破天荒地第一次决定不参加全国民主劳动组合总联盟金属工会组织的大罢工。

    现代汽车的强势表现让丰田北美首席运营官YoshimiInaba感叹：“它已经成为可畏的竞争对手”，本田汽车发言人则表示：“新索纳塔凭借其品质与价格竞争力，让雅阁与凯美瑞之间的两强争霸，演变为雅阁、凯美瑞及索纳塔的三国演义。”

    而仅在七八年前，业内人士还信誓旦旦地表示，丰田和本田太强大，它们的产品品质难以匹敌；现代根本没有机会在美国市场幸存。而现在，现代汽车用事实告诉他的竞争对手们：不要试图预言一个具有雄心的汽车企业的远景。

    此外，现代汽车一直秉持着最大限度的独立发展战略：不收购，不盲从。回望中国汽车自主品牌，跨国公司职业经理人的评价是：中国本土企业最大的短板是制造质量与工艺，而不是技术研发。很少有中国企业能耐得住寂寞，能十年如一日地坚持做好产品与质量。

    对于中国那些有着全球雄心的自主品牌汽车企业来说，现代的崛起故事，是个必须时刻关注与认真学习的榜样。