帕萨特，显然已经不能仅仅指上海大众的新帕萨特。只要稍微关注汽车市场的人都知道，一汽大众的迈腾，同样是帕萨特，而且，它是比上海大众的旧款帕萨特更新的帕萨特。只不过，帕萨特这个名字是上海大众注册的，所以一汽大众只好“委屈”自己，将之称之为迈腾了。

　　明天，一汽大众的全新迈腾，即将在杭州上演它的“上市秀”。由于此前该车已经做了足够多的预热，车型的信息基本上都已经被曝光了，所以，对很多关心它的车迷或消费者来说，现在所主要关心的，或许只有价格了。对这个问题，我们在文章的后面会讨论到，但几乎肯定的是，全新迈腾要比上海大众的新帕萨特要贵。

　　新迈腾继续高帕萨特一等

　　我们经常会看到有关一汽大众迈腾和上海大众帕萨特两款车型的销量对比文章，在很多人眼里，一汽大众相对于上海大众来说，在中级车市场始终没有赢过，迈腾的销量总是在帕萨特之下。

　　很多人也总结了很多的原因，售价昂贵、轴距过短、车辆内饰不够精细、一汽大众的营销策略缺陷等等。这些原因当然可能是导致迈腾销量始终无法与上海大众帕萨特相提并论的理由，但更重要的是，如果站在大众的角度，而不区分一汽大众和上海大众，迈腾和帕萨特来说，就像是一家企业的两代新旧车型。新车型一般都会具有较高的定位，而老车型的作用则是冲击销量。同时，两款车型都将带来丰厚的利润。新车型单车利润高，老车型薄利多销。

　　不过，上海大众或许并不会满意过去的现状。在南北大众的新一代车型到来之前，上海大众显然已经对帕萨特和迈腾两者之间的平台新旧论的口碑格局感到不满。而大众的解决之道是，诞生出美版和欧版两种，前者输出给上海大众，后者输出给一汽大众。如此以来，南北大众孰新孰旧的说法就不存在了，两者就处在了同一起跑线。

　　一般情况之下，美版车型和欧版车型都只有外观上的细微差距，但在美版和欧版帕萨特上，差别却不仅仅如此。另外更值得一提的是，所谓的美版帕萨特，其车型平台却还是更像是“升级版”的帕萨特B5，从它与旧款帕萨特分毫不差的那2803毫米轴距上，我们或许就能够看出一二。而一汽大众对新迈腾，这回也不像过去那样木讷了，轴距也进行了加长，而且加长到了2809毫米，超越了上海大众的新帕萨特。在两者的平台新旧论上，虽然上海大众希望摆脱平台口碑问题，但实际上，在很多人眼里，新帕萨特还是低“迈腾”一等的。而新迈腾轴距的加长，则让它进一步像稳重和商务靠拢。

　　就定位来说，一汽大众也已经表态，迈腾的定位要高于新帕萨特。更新的平台、更加豪华的配置、更长的轴距、同样大气的车身外观，这些都会将新迈腾的定位托到新帕萨特之上。

　　有些人说，上海大众的新帕萨特率先以高价上市，给全新迈腾的定价带来了很大局限性，这有一定的道理。但笔者更倾向于：一汽大众对此早已做好了充分准备，毕竟，两者都属于大众这一个大家庭。

内部斗争是噱头，利润1+1>2才是大众之根本

　　正于上段文章开头所叙述的那样，很多人关心南北大众帕萨特和迈腾之间的销量竞争，即使这样的斗争关系，或许并不是来自于一汽大众和上海大众自己的初衷。不过，它们非常乐意接受外界存在这样的讨论，而且，它们或许希望这个问题永远没有答案，甚至愿意花钱，来把这种争论永远保持下去。如此以来，不仅得到了免费的产品宣传，还让这两款车型始终没有脱离于媒体和消费者关注的焦点之外。

　　昨天，有媒体透露出消息，上海大众即将推出1.4T新帕萨特，售价预计将会降低2万元。这个消息，看似是针对新迈腾来的，但实际上，这个消息更像是南北大众的联合宣传作战，是一种吸引人眼球的宣传手段。

　　所以我想，迈腾和帕萨特之间的斗争，实际上只是一个噱头。如果这两款车型都诞生于一汽大众，或者都诞生于上海大众，这种所谓的斗争或许就不会有人提及。斯柯达昊锐与迈腾、帕萨特也都是属于同一个平台，而昊锐就很少有这样所谓的内部斗争的说法存在。

　　在大众汽车的角度，销量当然是他们追求的一大目标，但利润，或许是它们更加重视的。我们经常说1+1>2，这一点放在利润上去理解或许更合适，大众关心的是迈腾和帕萨特两者的利润之和，而并不是两者的销量之和。或者至少，利润的重要性要排在销量之前。

　　在过去的几年时间里，虽然迈腾的销量一直要低于帕萨特，但外界没有几个人知道，迈腾给大众带来的利润，是否就一定要低于帕萨特。既然大众一直没有动作改变这一格局，就说明在这点上，他们是满意的。所以，大众无意改变这两款车型的定位差距，那么新迈腾的售价与新帕萨特之间的售价差距，很大程度上就会延续老款车型的差距甚至更大。而且，新迈腾更加豪华更加商务化，这就让它有定更高价格的资本。

　　新帕萨特的起价为21.88万元，如果新迈腾上市时也是1.8T作为动力起配（1.4T暂不推出），那么它的起价，就像上文提到的，为了让大家关注这两款车型的斗争，迈腾或许不会高出新帕萨特多少。而在主力车型上，比如1.8T中配版本，其售价或许要高出新帕萨特1-2万。在顶配车型上，两者之间的差距将会更大，2.0T顶配版本超过30万元几乎是板上钉钉了。综合来看，迈腾的售价，很可能会在22-31万元之间，主力车型的售价将会在25-28万元之间。当然，随着将来迈腾推出1.4T版本，其售价会降低到20万元左右。

　　另外一点需要指出的是，新迈腾是垂直换代，而帕萨特则又是两世同堂，所以，新迈腾或许将会以更快的速度，将旗下的车型补全。尽管笔者认为两者的竞争关系是炒作出来的，但如果新迈腾的销量过低，一汽大众也将很难堪。

　　总结：在上海大众新帕萨特和一汽大众新迈腾身上，大众显然已经把它们的定位进一步拔高了。相对于日系车型来说，它的售价要高出不少。这对他们的销量来说，短时间内肯定是一个打击，但是以大众多年来所营造的口碑，以及它全系带T的发动机和DSG变速箱，已经有不少消费者开始接受它所谓的高价。其实，过去的时间里，大众“技术过剩论”一直备受关注，这当然也并非没有道理——就一款中级车而言，尤其在我们这个拥堵成灾的国度，我们真的需要那么强的动力吗？需要为了这么强的动力，付出更多的人民币吗？无论就经济型还是环保来说，2.0L自然吸气发动机，或者1.6T，是否已经足够？