据克莱斯勒消息，Jeep Patriot自由客将于6月在中国市场上市销售。这款紧凑型SUV的定位介于Compass指南者和Liberty之间，定价有望低于Compass指南者。在紧凑级SUV市场，Patriot自由客属于少数的进口车，在美国伊利诺伊州的Belvidere工厂组装。

　　Jeep Patriot自由客于是传统的四门厢式车，造型很像国人熟悉的切诺基，更偏于非铺装道路和恶劣气候使用。座椅采用双色织物面料，户外使用出现脏污可以随时以水清洁。并配置了车辆信息中心和6碟CD。

　　在中国市场的Patriot自由客配备了2.4升汽油机和CVT变速箱，以达到提升燃油经济性的目的。P还搭配了电控四驱系统——日常行驶以前轮驱动；系统检测到路面附着力下降，自动切换到四轮驱动。

之所以为大家优先介绍自由客Patriot这款车，是出于三点考虑，首先自由客这款车是克莱斯勒吉普即将引进中国的最新车型，上海车展期间有过亮相，但之前国人很少接触，所以比较有新鲜感。其次自由客采用了最新的Freedom Drive II主动全时四驱技术，这一点我们会在后面进行讲解。第三，虽然牧马人、大切车型性能上占优，但国内的报道举不胜数，我们就不再重复了。

　　自由客这款车最早可追溯到2006年的纽约车展，高性价比是其较受欢迎的主要原因。此次我们体验的是其最新2011款70周年纪念版。

　　自由客与之前的指南者虽然基于同一个开发平台，但它们的定位与风格却截然不同。自由客更像是一辆“传统”的吉普车型，熟悉的Jeep前脸以及车身硬线条的勾勒让车迷们大呼过瘾。

　　从正面看上去，自由客的前脸设计元素与牧马有着很多相似，大灯、格栅及雾灯看上去如出一辙。

　　虽然定位为都市越野车，但吉普特征在自由客上体现的也很到位，雾灯、拖车钩、底盘护板全部装配，从而可以保障在荒野道路上的安全行驶。

　　从侧面看上去，自由客的车身线条与老款的切诺基有着几分相似，而这样的设计不但在美国，同时也深受国人的喜好，那熟悉的身姿让我们又找回了数年前驾驶“小切”的激动心情。当然，此时的自由客无论在动力还是操控上有了很大的变化。

　　70周年纪念版最重要的一个特征，就是在车左前门的位置70周年的纪念徽章，不单是自由客，其他70周年系列车型也都打上了此LOGO，我想70周年徽章并不能说明这款车具有更高的价格，而是其背后渗透着一个越野车型70年的缔造者及引领者的地位，而这个品牌也几乎是这一车型的代名词。因而也才有了这句话：“不是所有的吉普，都能称之为Jeep®”

　　自由客的尾部如同整体设计一样中规中矩，尾灯的设计也似曾相识，顶部的行李架不但实用，同时增添了越野车的气质。尾部的LATITUDE标志意味着它比常规版本多了一些贴心配置，例如：雾灯、一键车窗、外接电源等功能。

　　自由客采用了215/65R17的固特异SR-A系列高性能全天候公路越野轮胎，装配五幅式铝合金轮毂。而在官方网站上我们查到的与之相匹配的常规版本为215/60R17。

　　自由客内饰整体感觉装配及用料令人满意，采用了黑色的基调，风格与指南者基本一致。但针对70周年纪念版进行了较为用心的装饰。

　　自由客搭载了Jeep 的Uconnect影音系统可实现卫星数据、广播、影音、电话等功能的互联及应用。同时还搭载了蓝牙电话、高保真音响与之相配。当然部分功能只能在其最高版本LATITUDE X才能实现。同时，著名的Garmin导航也是其卖点之一，还具备AUX外接端口。当然70周年的纪念徽章在画面上也有体现。

自由客70周年纪念版多功能方向盘	自由客70周年纪念版多功能方向盘

　　全新真皮的三幅方向盘具备了电话、音响、导航等控制，握感很扎实，同时与手掌之间能够形成一定的摩擦力。70周年纪念版采用了真皮栗色缝边，为整体内饰增添了活跃气氛。

　　圆筒式仪表镶嵌电镀银边，与国内版本最大的区别在于其时速表的主显示刻度为英里，而公里则以小刻度显示。这多少让我们看管了公里表的人不时的会产生时速幻觉，当然我们并不会为之担心，它毕竟是一辆美版车。重要的是，虽然仪表设计简洁但信息一点不少，诸如胎压监测、四驱锁止等信息都会通过电子车辆信息中心(EVIC)呈现出来。

自由客70周年纪念版自动空调	自由客70周年纪念版车库门控制键

自由客70周年纪念版115V输出电源	自由客70周年纪念版光环杯托

　　此外，自动空调、绿色光环的杯架、115V电源输出、车库门遥控装置都是非常贴心实用的，但车库门遥控装置在中国还并不普及，此功能不一定会出现在中国版本的自由客中，而115V的电压输出显然在中国也是不能用的，不知在引进中国后能否改为220V。

　　暗板岩色带透气孔真皮座椅和标有70周年徽章及栗色针脚滚边是该车型纪念版的一大特色。座椅的乘坐舒适度适中，它更多的是表现在承托力及韧性上，此外还具备驾驶员座椅加热功能，但可惜只有座椅前后电动调节，靠背等方向只能手工调节。空间上对于较高身材的人来说也可以很好的满足，这也得益于它自身SUV车型的优势。

　　而后排空间也同样比较宽裕，具备4/6比例折叠以及12个角度的调节。标准设计乘坐3人，但事实上如要长途行驶的话，乘坐2个人是比较宽裕的，3个人就略显拥挤了，安全带为标准配置。

　　SUV的优势也在于其充裕的后备箱空间，自由客也不例外。当你将后排完全放倒后，后排的储物空间达到了约1775升，长度也完全可以躺下一个成年人，尤其对于经常搬运一些货物或是出游的人来说是相当实用的，此外顶部的安放LED手电筒也是相当贴心。

　　自由客采用了与指南者相同的2.4升D-VVT引擎，最大功率125千瓦，最大扭矩220牛米。这是一款高转速的发动机，低转速下运行可谓是不温不火，油门响应不错，但不会有很强的推动感，如果你想获得更多的动力，那么你就必须舍得踩下油门，用句美国电影里面地道的台词“Floor it！”，那么它不会让你失望的。说句题外话，自由客在美国还配备2.0升的前驱版本，欧洲及澳洲还装备2.0及2.2升的柴油版本。

　　自由客采用了6速手自一体CVT变速器，并装备了可锁止的四轮驱动系统。这套先进的电子系统可预测出用户对于牵引力的更多需求，适时地将动力传递至后轮，从而解决轮胎打滑问题，并可在转弯时调整后轮动力，使车辆更加稳定。

　　在公路上，该系统通过“按需分配”功能使动力达到节油的效果，并将动力摩擦和惯性降至最低。变速手柄后方设有T型镀铬电子开关，其上标有“四驱锁定”，通过它既可进入越野模式。该模式利用电子系统将扭矩最大幅度地传至后轴，从而改善牵引力。

　　当然之前所说的只是第一代Freedom Drive特性，而更重要的是采用Freedom Drive II技术，它是基于一代技术的改进。官方介绍是：后轴的电控耦合差速器是Freedom Drive II系统的核心部件。电子控制模块对轮速传感器和油门踏板所发出的信号进行处理，决定将多少扭矩传至后轮，然后将与所需扭矩量相应的电流传至ECC。为了应付包括陡坡、车轮悬空、翻越岩石阵和跨越圆木等真正的越野环境，Freedom Drive II的越野采用了第二代无极变速系统（CVT2L），当越野模式被激活后，将以19:1的传动比低速前进。

　　用句通俗易懂的话来说：就是它可以爬更斜的坡，下更陡的路！

　　自由客在公路上驾驶的感觉和大多数SUV差不多，相当于轿车来说少了些灵敏多了些沉稳。整体路感偏硬，符合了硬派越野车的特性。转向力度也适中，长时间驾驶不会过于疲劳。令人印象深刻的是它的噪音控制相当好，虽然车身充满了硬线条，但这并没有影响它对于风噪的控制，关上车窗后车内还是比较安静的。由于我们是车队行进，在公路上最高开到了120公里/小时，整体的加速感觉还是比较轻松的，这也得益于CVT变速器的高效，对于日常驾驶来说动力还是够用了。

　　Moab的山地路面对于越野车来说可以用“历练”二字来形容，复杂诡异的路面对于任何攀爬车辆都是严峻的考验。而我们整个车队在这种路面行进时也只能用“挪”一个字来形容，相信有过越野经验的车迷及爱好者来说都是熟悉的。

2011款吉普70周年版本全系实拍	2011款吉普70周年版本全系实拍

　　在指挥者的引导下，车辆一个个的通过水塘、坡路乃至悬崖，对于陡峭的坡路，你需要将变速器调至低速四驱模式，同时开启四驱锁止。以保证动力在四个车轮上的有效输出，同时高达19：1的传动比可以将扭矩进一步提升，但这也不意味着你就可以在崎岖的路面上一马平川，过不去的路采取加大油门硬上的方式显然是不明智的，选择更为合适的线路也是你驾驶的重要环节，而这也正是汽车越野运动的乐趣所在！

　　自由客对于越野技术的装备还是比较齐全的，陡坡缓解技术在这种路面上得以施展，有些坡路的角度高达45度，而这对于任何车辆来说都是艰巨的考验，由于角度过于陡峭我们曾一度从坐姿改为了站姿。在陡坡缓降自动开启的同时，你也可以适当的用刹车来一同配合，某些地段即使四轮都抱死了，车辆还是在下滑，好在距离不长，真是有惊无险，总体来说还是在可控范围之内。